Двигатель D2866LF31

Двигатель MAN 19.414 D2866LF31

2001 г.в.

Тип (код) двигателя D 2866 LF 31 Примечание Euro 2 Charge intercooling  Диаметр цилиндра (мм) 128 Тип топлива Diesel Система охлаждения Водяное  Ход поршня (мм) 155 Тип расположения R6  Система питания Diesel direct injection  Количество цилиндров 6 Тип привода ГРМ OHV  Кол-во коренных опор 7  Объем двигателя (куб.см) 11967 Степень сжатия 17:1 Привод распредвала Зубчатой шестерней  Кол-во клапано на цил-р 4  Мощность 301 kW ( 410 HP) Период выпуска 6/1998 -

Двигатель D2866LF31
6-ти цилидровый дизельный, для грузовых автомобилей

Цилиндры и расположение:	6 цилиндров в ряд
Клапаны:	4 на цилциндр
Режим работы:	4-тактный дизельный с прямым впрыском
Наддув:	одинарный для всех стандартов по выхлопам

Преимущества для клиентов
■ Надежная установка и замена благодаря компактным размерам и идентичным посадочным креплениям
■ Значительная экономия благодаря инновационным технологиям, которые оптимизируют расход топлива и повышают
интервал обслуживания
■ Полный ассортимент продукции с единой технологией впрыска CommonRail и оптимальным шагом роста мощности
■ Быстрая доставка запасных частей и первоклассный послепродажный сервис
■ Всемирная служба сервиса MAN с разветвленной сетью

Технические данные	для D2866LF31
Диаметр цилиндра	128мм
Ход поршня	155мм
Объем	12л
Стандарт норм очистки ОГ						Euro 2
Модель Двигатель D2866LF31

Описание: Дизельный, для грузовых автомобилей - D2866LF31

Число цилиндров/расположение	6 / вертикальный в линию
Номинальная выходная мощность	301 кВт / 410л.с.
Объем	12л
Стандарт по выбросам стандарт	Евро 2

D 2866 LF 31-4V .................................... 301/410 кВт/л.с.

D 2876 LF 06-4V увеличенный ход 338/460 кВт/л.с.

© Турбокомпрессор
© Выпускной коллектор
© 4-клапанная головка цилиндра
© Форсунка

© Корпус коромысла с моторным тормозом EVB
© Впускной коллектор

© Разъем топливной трубки высокого давления

4-клапанная головка цилиндра представляет собой
отдельную головку цилиндра, клапаны которой
расположены диаметрально противоположно, с
литым вихревым впускным и выпускным каналом,
усаженными кольцами седла впускных и выпускных
клапанов, а также запрессованными направляющими
клапанов.

Головка цилиндра крепится
болтами Тогх с буртиком.

Охлаждающая жидкость направляется через головку
цилиндра от стороны выпуска на сторону впуска в
поперечном потоке.

Литые направляющие ребра обеспечивают
оптимальное прохождение охлаждающей жидкости.
Перемычка между выпускными клапанами
охлаждается литым каналом.

Каждой головке цилиндра соответствуют 2 впускных
клапана © и 2 выпускных клапана © подвесной
конструкции.

Привод всех клапанов осуществляется через
толкатель из твердого сплава, штанги толкателя и
кованое коромысло ©.

Передача усилия от коромысла на
впускные/выпускные клапаны осуществляется через
регулировочный винт с расширенным основанием ©
и штангу клапана ©, проходящую через концы
стержня клапана.

В выпускной перемычке установлен механизм
моторного тормоза EVB.

Коромысла опираются на оси коромысла, которые
запрессованы в корпусе опоры коромысла.
Корпус опоры коромысла © крепится вместе с
головкой цилиндра на картере на резьбовом
соединении.

6 высокопрочными